錨桿支護(hù)的原理有哪些

錨桿支護(hù)的原理是什么 錨桿支護(hù)原理

(1)懸吊作用：錨桿將軟弱巖層吊掛在上面堅(jiān)固穩(wěn)定的巖層上，防止離層脫落。煤層巷道的直接頂板一般比較軟弱且較薄，容易離層冒落，它上面的老頂則比較堅(jiān)固。錨桿可以通過直接頂板達(dá)到老頂，把直接頂錨固在老頂上。

(2)組合梁作用：在層狀巖層的巷道頂板中，通過錨人一系列的錨桿，將錨桿長度以內(nèi)的薄層巖石錨成巖石組合梁，從而提高其承載能力。在相同的荷載作用下，組合梁比未組合板梁的撓度和內(nèi)應(yīng)力大為減小。

(3)圍巖補(bǔ)強(qiáng)作用：巷道深部圍巖中的巖石處于三軸受壓狀態(tài)，而靠近巷道周邊的巖石則處于二軸受力狀態(tài)，強(qiáng)度小于前者，故易于破壞而喪失穩(wěn)定性。巷道圍巖被錨桿錨固后，表層巖石部分地恢復(fù)了三軸受力狀態(tài)，增大了它本身的強(qiáng)度，另外，錨桿還可以增加巖層弱面的剪斷阻力，使巷道周邊圍巖不易破壞和失穩(wěn)，這就叫作圍巖補(bǔ)強(qiáng)作用。

(4)擠壓聯(lián)結(jié)作用：錨桿將巷道圍巖擠緊，對(duì)巖石施加預(yù)應(yīng)力，阻止裂隙的繼續(xù)擴(kuò)大，而且，對(duì)于松散巖石也能起到擠壓聯(lián)結(jié)和加固作用。國外做過一個(gè)簡單而有趣的試驗(yàn)：用一個(gè)長方形木箱，里面填緊小碎石，并用模擬的錨桿將它們錨固起來，錨桿擰緊以后，將木箱翻轉(zhuǎn)，其中充填的小碎石竟倒不出來。通過錨桿的預(yù)應(yīng)力作用，可以在彼此毫無粘結(jié)力的碎石之間產(chǎn)生一種側(cè)向擠壓摩擦阻力，足以支持碎石自身的重量而不會(huì)掉下來，好像碎石間互相聯(lián)結(jié)起來一樣。

(5)擠壓加固拱作用：將上述試驗(yàn)繼續(xù)做下去，用錨桿錨拴起來的小碎石，不僅它們擠壓聯(lián)結(jié)在一起足以支持自身的重量，而且，它還可以作為一種承載結(jié)構(gòu)，支持額外的荷重。通過加載試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)加載的錨固碎石構(gòu)件在錨桿墊板之間會(huì)出現(xiàn)一個(gè)拉應(yīng)力區(qū)，致使該區(qū)內(nèi)的小碎石松散而脫落下來，并形成了穹窿。當(dāng)荷載增大時(shí)，這穹窿將擴(kuò)大而導(dǎo)致承載結(jié)構(gòu)的崩塌解體。為防止這一情況，在錨桿墊板下張掛細(xì)鐵絲網(wǎng)便大大提高了錨桿的支護(hù)能力，當(dāng)荷載加到相當(dāng)大日寸（反復(fù)加載），破壞是以鐵絲網(wǎng)被剪斷而開始的。以上試驗(yàn)說明，松散碎石在預(yù)應(yīng)力作用下圍繞每根錨桿形成一個(gè)兩頭帶圓錐形的筒形擠壓區(qū)或壓縮應(yīng)力區(qū)，在系統(tǒng)排列的錨桿群中，這些擠壓區(qū)便組成了一個(gè)具有相當(dāng)寬厚的均勻壓縮加固帶，它相當(dāng)于一種承載結(jié)構(gòu)而支承相當(dāng)大的荷載。巷道周圍安裝成組排列和徑向布置的錨桿后，便在圍巖的一定厚度范圍內(nèi)形成了一個(gè)拱形壓縮帶或擠壓加固拱，它使巷道圍巖由原來是支架上的“荷載”變成了“承載”結(jié)構(gòu)。拱形壓縮帶的厚度與錨桿的長度、間距有關(guān)。

問題二：錨桿支護(hù)的作用原理是指？ 30分 1、在層狀巖層中，錨桿將下部不穩(wěn)定巖層懸掉在上部穩(wěn)固巖層上。錨桿所受拉力來自被懸掉巖層。2、在沒有穩(wěn)固巖層的薄巖層中，安心裝錨桿后，錨桿的夾緊力就會(huì)使層面間摩擦力增大，這種摩擦力可以阻止巖石沿層面繼續(xù)滑動(dòng)，從而將數(shù)個(gè)薄巖層通過錨桿鎖緊成一個(gè)較厚的巖層。這種厚巖梁內(nèi)的最大彎曲應(yīng)力和應(yīng)變與梁的厚度的平方成反比，集成的巖梁越厚，最大彎曲應(yīng)力和應(yīng)變就越小。同時(shí)，錨桿本身的強(qiáng)度也增加了梁的整體抗剪能力。3、錨桿組合拱原理，在供形巷道圍巖的破裂區(qū)中安裝預(yù)應(yīng)力錨桿時(shí)，在桿體兩端將形成圓椎體形式分布的壓應(yīng)力。若沿頂板布置錨桿群，各個(gè)錨桿形成的壓應(yīng)力圓椎體將交錯(cuò)重疊，形成一個(gè)防止破裂區(qū)擴(kuò)散的承壓拱，這個(gè)供可以承受其上部破碎巖石施加的徑向載荷。沿錨桿軸向的預(yù)緊力在組合拱中產(chǎn)生環(huán)向應(yīng)力，從而明顯地改善了承壓拱應(yīng)力狀態(tài)，使圍巖狀態(tài)由單軸、雙軸變?yōu)槿S受壓。這樣在圍巖中形成一個(gè)均勻壓縮的連續(xù)承區(qū)，從而大大提高組合拱的承載能力。

問題三：錨桿支護(hù)的原理有幾種 ① 一個(gè)抗拉強(qiáng)度高于巖土體的桿體 　　② 桿體一端可以和巖土體緊密接觸形成摩擦（或粘結(jié)）阻力 錨桿

③ 桿 *** 于巖土體外部的另一端能夠形成對(duì)巖土體的徑向阻力 　　錨桿作為深入地層的受拉構(gòu)件，它一端與工程構(gòu)筑物連接，另一端深入地層中，整根錨桿分為自由段和錨固段，自由段是指將錨桿頭處的拉力傳至錨固體區(qū)域，其功能是對(duì)錨桿施加預(yù)應(yīng)力；錨固段是指水泥漿體將預(yù)應(yīng)力筋與土層粘結(jié)的區(qū)域，其功能是將錨固體與土層的粘結(jié)摩擦作用增大，增加錨固體的承壓作用，將自由段的拉力傳至土體深處

錨桿是巖土體加固的桿件體系結(jié)構(gòu)。 　　通過錨桿桿體的縱向拉力作用，克服巖土體抗拉能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于抗壓能力的缺點(diǎn)。 　　表面上看是限制了巖土體脫離原體。 　　宏觀上看是增加了巖土體的粘聚性。 　　從力學(xué)觀點(diǎn)上是主要是提高了圍巖體的粘聚力C和內(nèi)摩擦角φ。 　　其實(shí)質(zhì)上錨桿位于巖土體內(nèi)與巖土體形成一個(gè)新的復(fù)合體。這個(gè)復(fù)合體中的錨桿是解決圍巖體的抗拉能力低的缺點(diǎn)。從而使得巖土體自身的承載能力大大加強(qiáng)。 　　錨桿是當(dāng)代地下開采的礦山當(dāng)中巷道支護(hù)的最基本的組成部分,他將巷道的圍巖束縛在一起,使圍巖自身支護(hù)自身. 　　現(xiàn)在錨桿不僅用于礦山，也用于工程技術(shù)中，對(duì)邊坡，隧道，壩體等進(jìn)行主動(dòng)加固。

問題四：錨桿支護(hù)是什么作用機(jī)理 通過使用錨桿（可以是蕪湖新興，或者其他家的）與托盤，尾部托盤等，打到巖層中，起到組合梁，組合拱的作用，懸掛梁等作用，增加組織的強(qiáng)度！

達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，

問題五：錨桿支護(hù)有哪四個(gè)作用原理 錨桿，是當(dāng)代煤礦當(dāng)中巷道支護(hù)的最基本的組成部分,他將巷道的圍巖束縛在一起,使圍巖自身支護(hù)自身.

現(xiàn)在錨桿不僅用于礦山，也用于工程技術(shù)中，對(duì)邊坡，隧道，壩體進(jìn)行主動(dòng)加固。

錨桿作為深入地層的受拉構(gòu)件，它一端與工程構(gòu)筑物連接，另一端深入地層中，整根錨桿分為自由段和錨固段，自由段時(shí)指將錨桿頭處的拉力傳至錨固體區(qū)域，其功能是對(duì)錨桿施加預(yù)應(yīng)力；錨固段時(shí)指水泥漿體將預(yù)應(yīng)力筋與土層粘結(jié)的區(qū)域，其功能是將錨固體與土層的粘結(jié)摩擦作用增大，增加錨固體的承壓作用，將自由段的拉力傳至土體深處。

錨桿根據(jù)其使用的材料可以分為：木錨桿，鋼錨桿，玻璃鋼錨桿等等。

按錨固方式分為：端錨固，加長錨固和全長錨固

以下列舉幾個(gè)稱謂的錨桿

(1)木錨桿。我國使用的木錨桿有兩種，即普通木錨桿和壓縮木錨桿。?

(2)鋼筋或鋼絲繩砂漿錨桿。以水泥砂槳作為錨桿與圍巖的粘結(jié)劑。?

(3)倒楔式金屬錨桿。這種錨桿曾經(jīng)是使用最為廣泛的錨桿形式之一。由于它加工簡單，安 裝方便，具有一定的錨固力，因此這種錨桿在一定范圍內(nèi)至今還在使用。?

(4)管縫式錨桿。是一種全長摩擦錨固式錨桿。這種錨桿具有安裝簡單、錨固可靠、初錨力 大、長時(shí)錨固力隨圍巖移動(dòng)而增長等特點(diǎn)。?

(5)樹脂錨桿。用樹脂作為錨桿的粘結(jié)劑，成本較高。?

(6)快硬膨脹水泥錨桿。采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥加入外加劑而成，具有速凝 、早強(qiáng)、減水、膨脹等特點(diǎn)?

(7)雙快水泥錨桿。是由成品早強(qiáng)水泥和雙快水泥按一定比例混合而成的。具有快硬快凝、 早強(qiáng)的特點(diǎn)。?

問題六：錨桿支護(hù)有哪些設(shè)計(jì)方法 隧道設(shè)計(jì)和施工中錨桿支護(hù)、噴射混凝土支護(hù)及噴錨（網(wǎng)）復(fù)合支護(hù)能做到柔性支護(hù)。柔性支護(hù)是能密貼圍巖或深入到巖體內(nèi)部，有效地發(fā)揮圍巖自承能力，允許圍巖有一定變形而不破壞，甚至同被加固的巖體作整體運(yùn)動(dòng)時(shí)仍能保證相當(dāng)大支護(hù)抗力的支護(hù)措施。隧道設(shè)計(jì)和施工中可以采用錨桿支護(hù)、噴射混凝土支護(hù)及噴錨（網(wǎng)）復(fù)合支護(hù)等柔性支護(hù)方法。隧道除洞口段設(shè)置明洞外，其余均采用柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合式襯砌，即以剛拱架、錨桿、噴射混凝土等為初期支護(hù)，模筑混凝土為二次襯砌并在兩次襯砌之間敷設(shè)EVA防水板加土工布。在現(xiàn)在的隧道修建工程中，新奧法正在被越來越廣泛地運(yùn)用著。而新奧法的靈魂所在便是柔性支護(hù)（噴錨支護(hù)）的運(yùn)用。噴錨支護(hù)是目前常用的一種圍巖支護(hù)手段。采用噴錨支護(hù)可以充分發(fā)揮圍巖的支承能力并有效地利用洞內(nèi)凈空，提高作業(yè)安全性和作業(yè)效率并能適應(yīng)軟弱和膨脹性地層中的隧道開挖。還能用于整治坍方和隧道襯砌的裂損。包括錨桿支護(hù)，噴射混凝土支護(hù)，噴射混凝土錨桿聯(lián)合支護(hù)，噴射混凝土鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)，噴射混凝土與錨桿及鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)等。

問題七：錨桿支護(hù)體系的各輔助配件有哪些？在支護(hù)效果中的作用分別是什么 傳統(tǒng)的錨桿支護(hù)理論有：懸吊理論、組合梁理論、組合拱理論等。這些理論都是在一定假說的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同圍巖條件提出的。由于理論簡明易懂、設(shè)計(jì)計(jì)算簡單，因此得到廣泛應(yīng)用，在生產(chǎn)實(shí)踐中起到了積極作用。但是，這些理論都存在一定的片面性和局限性，不能適用于各種巷道條件。現(xiàn)如今主要是將“三高一低”的錨桿支護(hù)理念，即高強(qiáng)度、高剛度、高可靠性和低支護(hù)密度。錨桿支護(hù)的機(jī)理主要有以下幾點(diǎn)：

(1) 錨桿支護(hù)主要作用在于控制錨固區(qū)圍巖的離層、滑動(dòng)、裂隙張開、新裂紋產(chǎn)生等擴(kuò)容變形與破壞，使圍巖處于受壓狀態(tài)，抑制圍巖彎曲變形、拉伸與剪切破壞的出現(xiàn)，最大限度地保持錨固區(qū)圍巖的完整性，減小錨固區(qū)圍巖強(qiáng)度的降低，使圍巖成為承載的主體。在錨固區(qū)內(nèi)形成剛度較大的預(yù)應(yīng)力承載結(jié)構(gòu)，阻止錨固區(qū)外巖層產(chǎn)生離層，同時(shí)改善圍巖深部的應(yīng)力分布狀態(tài)。錨桿支護(hù)對(duì)巖石的彈性變形、峰值強(qiáng)度之前的塑性變形控制作用不明顯，要求支護(hù)系統(tǒng)應(yīng)具有一定的延伸率，使圍巖的彈性變形、產(chǎn)生明顯擴(kuò)容變形之前的塑性變形得以釋放。

(2) 錨桿支護(hù)系統(tǒng)的剛度十分重要，錨桿預(yù)應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力的擴(kuò)散起著決定性作用。根據(jù)巷道條件確定合理的預(yù)應(yīng)力，并使預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)有效擴(kuò)散是支護(hù)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。單根錨桿預(yù)應(yīng)力的作用范圍是很有限的，必須通過托板、鋼帶和金屬網(wǎng)等構(gòu)件將錨桿預(yù)應(yīng)力擴(kuò)散到離錨桿更遠(yuǎn)的圍巖中。特別是對(duì)于巷道表面，即使施加很小的支護(hù)力，也會(huì)明顯抑制圍巖的變形與破壞，保持頂板的完整。護(hù)表構(gòu)件在預(yù)應(yīng)力支護(hù)系統(tǒng)中發(fā)揮極其重要的作用。

(3) 錨桿支護(hù)系統(tǒng)存在臨界支護(hù)剛度，即使錨固區(qū)不產(chǎn)生明顯離層和拉應(yīng)力區(qū)所需要支護(hù)系統(tǒng)提供的剛度。支護(hù)系統(tǒng)剛度小于臨界支護(hù)剛度，圍巖將長期處于變形與不穩(wěn)定狀態(tài)；相反，支護(hù)系統(tǒng)的剛度達(dá)到或超過臨界支護(hù)剛度，圍巖變形得到有效抑制，巷道處于長期穩(wěn)定狀態(tài)。支護(hù)剛度的關(guān)鍵影響因素是錨桿預(yù)應(yīng)力，因此，存在錨桿臨界預(yù)應(yīng)力值。當(dāng)錨桿預(yù)應(yīng)力達(dá)到一定數(shù)值后，可以有效控制圍巖變形與離層，而且錨桿受力變化不大。

(4) 錨索的作用主要有兩方面：其一是將錨桿支護(hù)形成的預(yù)應(yīng)力承載結(jié)構(gòu)與深部圍巖相連，提高預(yù)應(yīng)力承載結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)充分調(diào)動(dòng)深部圍巖的承載能力，使更大范圍內(nèi)的巖體共同承載；其二是錨索施加較大的預(yù)緊力，給圍巖提供壓應(yīng)力，與錨桿形成的壓應(yīng)力區(qū)組合成骨架網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，主動(dòng)支護(hù)圍巖，保持其完整性。

(5) 提高錨桿與錨索的預(yù)應(yīng)力并使其有效擴(kuò)散是改善巷道支護(hù)效果的最有效途徑。對(duì)于復(fù)雜困難巷道，應(yīng)采用高預(yù)應(yīng)力、強(qiáng)力錨桿組合支護(hù)，應(yīng)盡量一次支護(hù)就能有效控制圍巖變形與破壞，避免二次支護(hù)和巷道維修。

問題八：錨桿支護(hù)組合作用定義 一 懸吊作用

錨桿支護(hù)的懸吊作用，突出的表現(xiàn)在直接頂較薄，老頂較堅(jiān)固的情況下，錨桿將下部不穩(wěn)定的巖層懸吊在上步穩(wěn)固的巖層上，由錨桿承擔(dān)軟巖或危巖的重量，以達(dá)到井巷穩(wěn)定的目的。實(shí)踐證明，即使巷道上部沒有穩(wěn)固的巖層，錨桿亦能發(fā)揮支護(hù)作用。例如，在全煤巷道中，錨桿就錨固在煤層中也能達(dá)到支護(hù)的目的。

二 錨桿的組合梁作用

為了解決懸吊理論的局限性，在層狀地層中提出了組合梁理論。組合梁理論適用于頂板由多層小厚度連續(xù)性巖層組成的巷道，其原理是在沒有穩(wěn)固巖層提供懸吊支點(diǎn)的薄層狀巖層中，可利用錨桿的拉力將層狀地層組合起來，形成組合梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行支護(hù)。并借助錨桿本身提供一定的抗剪能力，阻止其層間錯(cuò)動(dòng)，是防止分層在壓力作用下發(fā)生整體彎曲變形，呈現(xiàn)出組合狀態(tài)，從而提高頂板的抗彎剛度及強(qiáng)度。決定組合梁穩(wěn)定性的主要因素是錨桿的預(yù)拉應(yīng)力及桿體強(qiáng)度和巖層性質(zhì)。

三 錨桿的減跨作用

如果把不穩(wěn)定的頂板巖層看成是支撐在兩幫的疊合梁，由于可視懸吊在老頂上的錨桿為支點(diǎn)，安設(shè)了錨桿就相當(dāng)于增加了支點(diǎn)，從而減小了頂板的跨度，使頂板巖層的彎曲應(yīng)力和撓度得到降低，維持了頂板穩(wěn)定。這就是錨桿的減跨作用，這套理論實(shí)際上來源于錨桿的懸吊作用。

四 加固拱作用

對(duì)于被縱橫交錯(cuò)的弱面所切割的塊狀或破裂狀圍巖，如果及時(shí)用錨桿加固，就能提高巖體結(jié)構(gòu)弱面的抗剪強(qiáng)度，在圍巖周邊一定厚度的范圍內(nèi)形成一個(gè)不僅能維持自身穩(wěn)定，而且能防止其上部圍巖松動(dòng)和變形的加固拱，從而保持巷道的穩(wěn)定。